黄桷沱长江大桥钢桁梁拼装冲刺，世界最大跨径路轨两用悬索桥8月合龙

黄桷沱长江大桥钢桁梁拼装冲刺，世界最大跨径路轨两用悬索桥8月合龙

这两天重庆的天气热得遭不住，但南岸区黄桷沱那边的工地上，比天气还热火朝天。我上周末专门跑了一趟现场，从远处望过去，那两座主塔已经立得端端正正，钢桁梁一段接一段往中间拱，场面确实壮观。工地上的人跟我摆龙门阵，说现在拼装已经进入冲刺阶段，按计划今年8月就要合龙。这座桥不光是重庆的又一张名片，它还是目前全球跨径最大的路轨两用悬索桥，主跨足足有765米，硬是厉害。

先给朋友们摆一下这座桥的底细。黄桷沱长江大桥是重庆快速路八横线的关键节点工程，连接南岸区和江北区，全长大概1.4公里。桥面设计是双层，上面跑汽车，下面跑轨道，属于典型的公轨同层或分层布局。我专门找现场的技术人员聊了哈，他们说主梁采用的是钢桁梁结构，这种结构强度高、自重轻，特别适合大跨径桥梁。目前钢桁梁的拼装已经完成了大半，剩下的节段正在加紧吊装，每一段都有两百多吨重，吊上去再精准对接，误差控制在毫米级别，听了都让人捏把汗。

这座桥的施工难度，光听数字就晓得有多硬核。主跨765米，两边边跨分别是210米和145米，加拢来全长超过1.1公里。钢桁梁总共分成几十个节段，每个节段长度大概12米，宽度接近40米，高度有10多米，相当于三四层楼那么高。现场工人跟我讲，光是把这些钢构件运到江边，就要走专门的运输通道，再通过大型浮吊船吊装到位。上个月底，他们刚完成了一个关键节段的拼装，那个位置正好是江中心的主航道上方，吊装时还临时封航了几个小时，协调海事、航道、交警好几个部门，才把这事儿搞顺。

我查了一下资料，黄桷沱长江大桥从2021年开工，到现在已经干了快四年。2023年年底，两个主塔全部封顶，塔高接近200米，相当于六十多层楼。今年年初开始拼装钢桁梁，到目前已经完成了约70%的拼装量。按照施工计划，6月底要把所有钢桁梁节段拼完，7月进行线形调整和焊缝检测，8月正式合龙。合龙之后还要铺桥面、装栏杆、搞涂装，预计年底前能具备通车条件。整个项目投资规模超过30个亿，是重庆“十四五”期间重点推进的跨江通道项目之一。

这座桥修好之后，对重庆老百姓的生活改变不小。现在从南岸到江北，要么走寸滩大桥，要么绕道大佛寺大桥，高峰期堵得人心慌。黄桷沱大桥通车后，直接连接南岸的涂山镇和江北的寸滩街道，开车过江只要几分钟。更重要的是，桥下跑的是重庆轨道交通18号线，到时候轨道和汽车同步通行，住在南岸的居民去江北上班、逛街，选择就多了。我认识一个在涂山镇开餐馆的老板，他说等桥通了，店里的生意肯定还要好，因为江北那边的人过来吃火锅就更方便了。

要说起这座桥的意义，还不光是交通便利。它是重庆建设“轨道上的都市区”的重要一环，也是国内少有的集公路、轨道于一体的跨江大桥。这种路轨两用悬索桥，在设计和施工上都有很多创新。比如主缆的架设，每根主缆由上百根索股组成，每根索股又由几十根钢丝绞合，总重量超过一万吨，全部要悬在空中拉直、调平。还有钢桁梁的拼装，采用“先拱后梁”的工艺，先架设临时拱架，再在上面拼装钢桁梁，既保证了安全，又加快了进度。这些技术积累，对以后同类型的桥梁建设都有参考价值。

我从现场出来的时候，看到工地围挡上挂着各种安全标语，工人们三三两两蹲在路边吃盒饭，汗水把衣服都浸透了。有个老师傅跟我说，他干桥梁这行二十多年了，参与过好几座跨江大桥的建设，但像黄桷沱这么大体量的还是头一回。他说等合龙那天，一定要到江边来看一眼，亲手参与修的桥，通车那天最有成就感。这话听着实在，也让人动容。重庆的桥多，每一座桥背后都是无数人日夜的付出。

如果你本身就是做建筑工程、户外广告或者钢结构相关生意的，应该也看得出来，这种大型基建项目带动的不光是交通，还有周边的产业和商业机会。像我们做广告制作、发光字、钢结构广告、围挡工程、导视牌这些业务的，平时也经常接触到桥梁工地的配套需求。比如工地围挡上的安全宣传牌、项目介绍导视牌，还有通车后的标识标牌系统，都是实实在在的活儿。有需要的朋友可以看看我们公司的案例，钢结构广告这块我们做了十多年了，重庆本地很多重点项目的围挡和导视牌都是我们出的。

回到黄桷沱长江大桥本身，8月合龙这个节点，对整个工程来说是个关键里程碑。合龙之后，大桥的主体结构就完成了，剩下的主要是桥面系和附属设施施工。按照工期倒排，今年年底前通车问题不大。到时候，重庆又多了一座世界级的跨江大桥，老百姓出行也更方便。我们也会持续关注这座桥的进展，等合龙那天，再专门写一篇稿子，给大家摆哈现场的情况。

FAQ 常见问题解答

问：黄桷沱长江大桥为什么被称为“世界最大跨径路轨两用悬索桥”？

答：因为它的主跨长度达到765米，在全球范围内，同类型的公路和轨道共用的悬索桥中，这个跨径目前排在第一位。所谓“路轨两用”，就是桥面同时承载汽车和轨道交通两种通行方式，这种设计对桥梁的承载能力和结构刚度要求非常高，所以它采用的是双层钢桁梁结构，上层走汽车，下层跑轨道，技术难度比普通公路桥大得多。

问：大桥8月合龙后，什么时候能正式通车？

答：按照目前的施工进度，8月完成钢桁梁合龙后，还要进行桥面铺装、防撞护栏安装、涂装、机电设备调试等后续工作，预计2025年年底前具备通车条件。具体通车时间还要看后续的验收和联调联试情况，但参照重庆其他类似规模的桥梁建设经验，只要合龙顺利，年底通车的希望很大。