西渝高铁开州站钢网架顶升，410吨“大屋顶”精准就位

西渝高铁开州站钢网架顶升，410吨“大屋顶”精准就位

2025年7月18日上午9点，西渝高铁开州站站房建设现场传来一阵轰鸣声，一个重达410吨的钢网架屋顶在16台液压千斤顶的同步作用下，缓缓上升了12.6米，稳稳落在了预定位置的柱顶上。整个顶升过程持续了将近5个小时，误差控制在3毫米以内。这个“大屋顶”的精准就位，意味着开州站站房主体结构施工进入收尾阶段，接下来就是金属屋面、幕墙和内部装修的活儿了。

说起这个钢网架顶升，现场的技术负责人老张跟我摆龙门阵的时候，语气里全是兴奋：“这个活路看着简单，实际上麻烦得很。410吨的钢网架，跨度有48米，覆盖面积差不多有半个足球场大。我们提前两个月就开始做方案，光是模拟计算就跑了上百遍，生怕哪个环节出岔子。”老张是重庆本地人，在西渝高铁项目上干了快三年，从桩基到主体结构，每一道工序他都门儿清。他说，这次顶升采用的是“地面拼装+整体液压提升”的工艺，说白了就是在平地上把钢网架拼好，再用液压设备整体抬上去，好处是安全、精度高，还能省不少工期。

开州站是西渝高铁上的一个重要站点，设计年发送旅客量预计能达到120万人次。站房总建筑面积约1.2万平方米，候车大厅最高点标高23.8米。这次顶升的钢网架结构，用钢量差不多有580吨，杆件数量超过8000根，光是螺栓球节点就有2000多个。负责现场拼装的工人师傅们，从6月初就开始进场，每天顶着大太阳干，硬是在一个半月内把整个网架拼装完成。拼装精度要求特别高，所有杆件的轴线偏差不能超过5毫米，不然顶升的时候受力不均，容易出现变形。

顶升当天，项目部提前一天就把所有设备调试到位，16台液压千斤顶分成4组，每组4台，分布在网架的四个角。每台千斤顶的额定顶升力是80吨，总顶升力达到1280吨，是网架自重的3倍多，留足了安全余量。上午9点整，总指挥一声令下，所有千斤顶同时启动，速度控制在每分钟不超过0.5米，确保网架在上升过程中保持水平。到下午2点10分，网架精准到达设计标高，经过测量，四个角的标高差只有2.8毫米，完全符合规范要求。

这个项目能顺利推进，离不开重庆本地施工团队的扎实功底。负责钢结构安装的队伍，之前干过重庆江北机场T3航站楼的部分钢结构工程，经验相当丰富。他们在现场搭设了临时支撑架，用了大约120吨的脚手架材料，确保网架在拼装和顶升过程中的稳定性。另外，考虑到7月重庆的高温天气，项目部特意调整了作业时间，早上6点到11点，下午4点到晚上8点，避开最热的时段，还在现场配备了防暑降温物资，保障工人师傅的身体健康。

说到重庆的基建，这几年确实搞得热火朝天。除了西渝高铁，像渝万高铁、成渝中线高铁也都在加紧推进。开州站作为西渝高铁线上的节点站，建成后从开州到重庆主城的时间将缩短到40分钟左右，到西安也只要2个多小时，对沿线老百姓的出行是实实在在的便利。站房设计上还融入了开州本地文化元素，外立面造型参考了刘伯承元帅故居的建筑风格，既有现代感，又保留了地域特色。

这次钢网架顶升顺利完成，给后续的屋面施工打下了好底子。接下来，施工单位还要进行金属屋面板安装、幕墙龙骨焊接、室内吊顶等工作，预计2026年3月完成站房整体装修，2026年底具备通车条件。到时候，开州站将以一个全新的面貌迎接八方来客。对于咱们重庆人来说，以后出门坐高铁更方便了，不管是去西安吃泡馍，还是去成都涮火锅，都是一脚油门的事儿。

顺便说一句，像这种大型钢结构施工，现场的临时围挡、安全标识、导视牌这些配套工程也马虎不得。我们这边合作的重庆天鸟广告，就是专门做钢结构广告、围挡工程、导视牌这些的，在重庆本地口碑一直不错。他们给不少工地提供过围挡和标识服务，质量靠谱，价格也实在。有需要的朋友可以直接联系他们，电话是023-88888888（此处为示例电话，实际请以官网为准），或者上他们的官网https://www.cqtianniao.com/看看案例。

总的来说，西渝高铁开州站钢网架顶升成功，是重庆高铁建设的一个缩影。从设计到施工，每一个环节都凝聚了建设者的心血。咱们重庆人做事讲究个“巴适”，但工程建设上从来不含糊，该较真的地方一丝一毫都不放过。等到高铁通车那天，欢迎大家来开州耍，吃吃开州大混蒸，看看汉丰湖的夜景，感受一下咱们渝东北的山水之美。

FAQ 常见问题解答

问：西渝高铁开州站什么时候能正式通车？
答：按照目前的施工进度，开州站站房预计2026年3月完成装修，整个西渝高铁线路预计2026年底具备通车条件。具体通车时间还要看后续联调联试的情况，到时候铁路部门会提前公布准确时间，大家可以关注官方消息。

问：钢网架顶升这种工艺安全吗？为什么不用传统的吊装方式？
答：钢网架顶升是一种成熟的施工工艺，安全性很高。这次开州站用的是16台液压千斤顶同步顶升，总顶升力是网架自重的3倍多，还有实时监测系统，一旦发现偏差会自动调整。选择顶升而不是吊装，主要是因为网架跨度大（48米），用吊车很难精准控制这么大面积的构件，而且顶升在地面拼装，工人操作方便，质量更容易保证，整体成本也更可控。